|
Blokrevisie!
Puch&Tomos motoren hebben niet het eeuwige leven. De
laatste Puch is ook al 28 jaar geleden van de band gelopen.
Ook bij motorblokken geld; stilstand is achteruitgang.
Naast gewoon versleten motoren kom je tegen door stilstand;
-Uitgedroogde keerringen (keihard-dichten niet meer
af)
-Cilinders/lagers verroest door stilstand
-Lagers /keerringen verzuurd door benzine / olie.
-Ontstekingsproblemen
-Koppelingsproblemen. Kortom;
't motortje moet verjongt worden. hieronder zie je hou dit gaat bij een 3V
motor.
2V motor is in grote lijnen het zelfde; eigenlijk makkelijker.
Stap 1:
Wat heb je allemaal nodig aan gereedschap&demontage;
-Dop 24
-Bankhamer
-Rubber of kunststof hamer
-Staalborstel
-Steek/ring sleutel 10/11/17/19
-Inwendige seegerringentang
-Uitwendige seegerringentang
-2 stukken aluminium L profiel
-Pijpsleutel 16 /17 - 10/11
-Grote en kleine schroevendraaier
-Gasbrander
Speciaal gereedschap: -Lagertrekker
-Schuifmaat
-Krukaslagertrekker
-Meetklok in 0,01mm maat
-Klokstatief
-Strip ijzer
-Krukasmoer waar een bout aan gelast is
 Aan
martiaal heb je nodig:
-Benzine/remmenreiniger
-Curil (vloeibare pakking van ELING)
-Pakkingsset
-2x L17 lager (krukas) + aantal shimms in 0,05 / 0,10mm
-2x 6202 lager (bak en krukas 3V)
-2x 17x35x8 keerring (krukas)
-2x 16x24x7 keerring (trapas)
-1x 28x17x7 keerring (vtw as)
-Revisie cilinder+zuiger en
-evt. (revisie)krukas
-evt. koppelingshuis en koppelingsplaten
-Bougie + bougiekabel en evt. bougiedop
-Contactpunten en condensator DEMONTAGE:
Voordat je de motor opentrekt, maak eerst de buitenzijde goed
schoon met Dasty van de Wibra en desgewenst met een hogedrukspuit. Daarna
wel zsm de motor openmaken ivb. met inwendige corrosie.
Demontage is montage in omgekeerde volgorde; maar enige aandachtspunt is
de koppeling. Dus even stap XX lezen. De rest is gewoon losschroeven. Alle
versnellingsbak naalden vallen wel uit je motor als je hem openmaakt, dus
zorg dat je er geen kwijt raakt.
Als de carterhelften aan elkaar geplakt zitten; tik dan rondom op het
carter pasvlak. carters wijken dan vanzelf. GEEN schroevendraaier
gebruiken! Als je de complete motor gedemonteerd hebt, maak
dan alle onderdelen brandschoon met een bak schone benzine en een kwast.
Leg zoveel mogelijk weg in de volgorde van (de)montage op een schone doek
of stuk karton. Dan weet je de volgende dag ook nog waar o.a alle
ringen horen. Keerringen wip je er met een schroevendraaier
uit. Krukas keerringen sla je er van binnen naar buiten uit. Idem het 6202
lager. evt. carter verwarmen tot ong. 90graden.
Denk eraan dat je niet het lager en keerring pasvlak beschadigd tijdens
demontage!
Tip 1: Carter verwarmen; verwarm
nooit het lager zelf, maar altijd het materiaal eromheen. Het carter is
warm genoeg als je het natmaakt en het begint te sissen. Nog warmer stoken
heeft weinig zin omat het lager dan even warm is als het carter en je dus
geen speling tussen het lager en carter meer hebt.
Oude lagers sla je eruit met een doorslag of oude schroevendraaier,
lagerschalen vallen er meestal zo al uit en anders een klap geven met het
carter op een houten ondergrond.
Tip 2: carterpasvlakken schoonmaken;
schone/vlakke carters= lekvrije motor
Gebruik nooit een beitel of scherp mes om de carters schoon te maken; je
hebt het zachte aluminium zo beschadigd. Gebruik liever een
staal/koperborstel. Daarna de carters navlakken op een stuk MDF waarop
waterprof schuurpapier 240 of fijner gelijmd is.
Dan wel water gebruiken tijdens het vlakken. pak het carter vast en draai
een 8 met het carter. verdraai het carter een aantal malen tijdens het
vlakken. Stap2:
Montage van de krukaslagers & op speling brengen van de krukas.
Voor demontage van de 3 delige krukaslagers heb je een speciale
lagertrekker nodig. Een echte fabriekslager trekker zijn erg zeldzaam en
vaak versleten. Kukko heeft iets bruikbaars in zijn programma zitten. Of
je maakt / koopt een home made apparaat met inbusboutjes. Ze staan wel eens op ebay.de zoek dan
eens op Kreidler B017.
Het kan ook met 2 beitels, maar de kans op schade aan je zelf / krukas is
erg groot.
Om te beginnen wervarm je de carters weer en monteer de lagerschalen links
en rechts. monteer bij het rechter carter gelijk 6202 baklager (die met de
seegering) in de meste gevallen kun je de lagerschalen zo in het carter
laten vallen. Zorg ervoor dat het lager goed aanligt. evt met een
kleine hamer iets aantikken (kruislings op het lager tikken). Zie
bovenstaand plaatje. Let ook eens op het smeergat, maar daarover meer
later.
Krukas inspectie: Verzeker je ervan dat het bigendlager geen
speling heeft en het small-end lager idem. Nu kan je het nog vervangen.
Revisie kost +/- 75 euro met een KAVO of RITO drijfstang set. (A-kwaliteit)
Je kun dan ook kiezen voor een 12mm small-end met naaldlager. Revisie
geeft bij mij de voorkeur omdat Puch krukassen van erg goede kwaliteit
zijn.
Bij twijfel;; ga langs een goed revisiebedrijf, zij kunnen meestal wel de
speling voelen op een bigend. small -end is simpel; pistonpen moet er
strak ingaan en mag niet kantelen in het lager. Kijk ook of de
kruktap /vliegwielzijde nog goed is. Vliegwiel moet aan de kruktap
"plakken" spiebaan mag niet uitgeslagen zijn en de keerringen mogen geen
diepe sporen achtergelaten hebben.
Nieuwe krukassen B-kwal. +/- v.a. 80 euro een nieuwe Rito kost +/- 140.
De lagerschalen monteer je als volgt op de krukas; met een
schroevendraaier de lagerkooi eraf wippen; lagerschaal inoliën en licht
verwarmen tot 90 graden. Niet te snel willen opwaren, want dan worden de
lagers blauw en kun je ze weggooien. Met een ovenhandschoen schuif je dan
zo over de kruktap tot aan de krukaswang. Voor het nette probeer je de
merknaam van het lager altijd naar buiten te plaatsen.
Als start gebruik ik altijd de zelfde vulringen die erop zaten. Uitmeten
van het carter heb ik niet erg goede ervaringen mee; als je geen haakse
schuifmaat hebt, heb je al gauw te veel toleranties. Dit omdat je over
0,03~0,12mm speling hebt op de krukas. En ik heb het vermoedde dat deze
meet methode slecht opgaat bij de hedendaagse L17 lagers.
De vulringen probeer je altijd een beetje gelijk te verdelen. over de 2
kruktappen.
Als je de lagers gemonteerd hebt; plaats de lagerkooien terug en plaats de
krukas terug in het carter. pakking monteren, andere carter terug plaatsen
en dan de carterbouten kruislings aandraaien.
Nu plaats je het carter in de bankschroef gebruik makend van de alu-L
profielen. Anders heb je zo'n leuk wafel structuur in je motorophanging
staan.
Zet de ijzeren strip vast op het carter, plaats het statief met de
meetklok en plaat aan de andere zijde de trekbout op de kruktap. Als je
de krukas naar je toe trekt, zet je met je andere hand de wijzer op 0. Nu
duw je de krukas het carter in en lees je de speling af. Deze moet tussen
de 0,03mm en de 0,12mm liggen. Zit je daar net onder of boven,
plaat/verwijder dan 0,05mm vulring.
Doe je het op gevoel; krukas mag weinig tot geen heen-en-weer speling
hebben en een klein beetje op-en-nee speling hebben. (resp. axiale- en
radiale speling) als je de krukas ronddraait, dan moet hij soepel lopen
zonder zware punten. Is dit laatste wel het geval; dan zit een lagerschaal
scheef in het carter. In dat geval; monteer dan een krukasmoer op beide
tappen zover dat de moer gelijk ligt aan de zijkant van de kruktap. geeft
dan met een lichte hamer aan beide zijde een tik zodat de lagers zich
kunnen zetten. Wel met beleid, anders sla je de krukas krom.
Hier is de motor ingespannen om de zijdelingse speling op de lagers te
kunnen meten.
Je kunt met deze opstelling ook goed de carterbouten aandraaien/
lossen. Vergeet niet steeds de midden pakking te monteren!
Hier zie je de meetopstelling.
Overigens kost de complete opstelling maar een paar tientjes. zie
www.hogetex.com
de hoge M10 moer fijne draad voor de trekstangzit ook op veel scooters.
Mocht je geen lasser in de buurt hebben; de meeste garage bedrijven hebben
wel een machine staan.
Zo span je het carter in de bankschroef wanneer je de carters gaat
vullen.
Klik hier
voor pagina 2
|
