|
|
||
|
5de versnelling inbouwen Tomos 4L
ŠJPS design |
Velg opnieuw verchroomd?!? Als je een originele velg hebt laten verchromen, dan maak je een A1 restauratie helemaal af. Een origineel Puch of Tomos velg heeft namelijk wat meer profiel dan de RADELLI velgen die je tegenwordig nog kan komen. (er is nog geen bruikbaar alternatief).
Maar elk voordeel heeft zijn nadeel; en dat is in
dit geval dat tijdens het verchroomproces alle roestschade eruit geschuurd
word. Daardoor worden de gaten in de velg wat groter en de randen dunner.
Ga je nu zo'n velg inspaken dan loop je het risico dat je de spaak nippel
door de velg heen trekt. De nippels die tegenwordig bij de spaken zitten,
zijn ook wat kleiner dan het origineel. Stap 1:
Stap 2: Je vlecht de wielen op de normale manier in, maar dan met een spaakplaatje achter de spaaknippel. Draai de grootste speling uit de spaken totdat je geen schroefdraad meer ziet.
Het ziet er dan zo uit. Stap 3: Als je goed kijkt, zie dat het spaakplaatje OP het gat licht. Ga je nu het wiel verder op spanning zetten cq richten dan krijg je het wiel bijna niet recht. Het spaakplaatje moet IN het gat vallen. Dit doen we door met een goed passende schroevendraaier alle nippels een klap te geven zodat het spaakplaatje zich zet in het gat.
Hier heeft het plaatje zich gezet in het gat.
Als je rond bent geweest, dan kun je het wiel verder op spanning gaan
zetten. als je 1 a 2 keer rond bent geweest, dan pak ik de velg op 3 en 9
uur vast en druk de naaf op een blok hout en gooi mijn gewicht erin. velg
een paar keer verdraaien en omdraaien en dit ritueel herhalen. Voordeel
hiervan is dat de nippels en spaakkoppen zich goed zetten in de velg &
naaf. uitrichten gaat dan makelijker en je hoeft na 500km het wiel minder
na te richten.
|
|
