Home

Tomos D5 intro

Tomos D5 restauratie tank

Tomos D5 techniek

Racen met de Tomos D5

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Email

ŠJPS design

  

Tomos D5 techniek

 

Exploded view van de D5 motor

1. Schakelklok
2. Schakelarm schakelklok-trekspieas
3. Trekspieas met schakelkies
4. Schakelas
5. "Trouwring" Ring die er voor zorgt dat het ene tandwiel niet het andere tandwiel aandrijft.
6. 1 van de 5 versnellingstandwielen
7. Tussenas
8. Complete koppeling. Geheel standaard op een sterkere drukveer na.


Links een onbewerkte zuiger, rechts een race zuiger

Hieronder enkele foto's van een D5 cilinder versus de Tomos 2E / 3E cilinder. (zwarte cilinder)

 

De D5 cilinder is van 1962 en de E cilinder v.a. ong. 1966!  Zoek de verschillen.

 

Hierboven de versnelligsbak van de D5. De schakelklok is een waar meesterwerk. Meeste bromfietsen met een trekspiebak hadden nl. de schakelklok buiten het blok zitten. deze was dan in de meeste gevallen ook erg simpel van opzet en niet echt trefzeker.

Race krukas vs. R50 Krukas:

In de motor zat een handgemaakte racekrukas. (bovenste krukas) ter vergelijking ligt eronder een Puch R50 krukas.
Erg mooi zo'n race kruaks, maar oei, wat een dun drijfstangetje. 2mm! dun! Een normale drijfstang is 4 a 5 mm dik.

Deze D5 drijfstang is gedemonteerd omdat de drijftang krom was en het bigend blauw aangelopen.

Bovenste drijfstang is origineel, onderste is de zelfde drijfstang maar dan bewerkt door de Tomos race afdeling.

Bovenstaande foto; de krukwangen zitten 6mm van elkaar af, dus naast de drijfstang heb je aan elke kant 2mm speling.
Als je goed kijkt, dan zie je de kruktappen geperst zitten in de krukwangen. Bij een normale krukas is dit 1 gesmeed deel.
Dit alles is gedaan om het carter zo vol mogelijk te krijgen met een zo hoog mogelijke carterdruk.
Het drijfstangetje is gepolijst om zo min mogelijk weerstand te geven in het gasmengsel en omdat het zo dun is, zie je bij (de)montage direct de haarscheuren.

Andere zijde, de balansgaten zijn niet doorboord zoals bij een normale krukas. Ze zijn afgedopt met metale blikjes en geegaliseerd met tin.

Van boven naar beneden;

-Samarin drijfstang,
-D5 fabrieks race drijfstang
-De Std. R50 drijfstang

 

En nu het probleem;

Een D5 / R50 drijfstang heeft een 14,4mm bigend pen en een 10mm smallend
Puch VS/Maxi heeft std. een 14mm bigendpen met 10 of 12mm smallend
en Tomos een 16mm bigendpen met 10 of 12mm smallend.
Alle drijfstangen zijn 90mm lang.

Er zijn 3 vereisten;
-12mm smallend omdat 38,00 A/B/C ELKO zuigers met een 10 pen amper leverbaar zijn en een enkele veer is een pre.
-Het moet een kwaliteits drijfstang zijn van F&S, Kavo, Rito of Samarin met een 12mm naaldlager en een zeer open bigendoog.

En nu gaan we strepen;
-De R50 drijfstang heb je alleen gehad met een 10mm dus die valt af. Bigend is ook te slecht (lossenaalden!) . Als je op de foto's kijkt, zie je ook dat het bigend oog helemaal blauw is aangelopen.
-Alles van Puch valt af ivb met de 14mm pen. De uiteinde kunnen we wel smaller maken, maar het loopvlak van het lager niet.
-Een Tomos 4L drijfstang kan met zijn 16mm pen dus wel verjongd worden. Hier kan ik aleen een Rito drijfstang voor krijgen.
-Dan de merken; FS heeft niets passends, Kavo ook niet blijft Rito of Samarin over. Er zijn wel wat andere (merkloze) drijfstangetjes te koop, maar de kwaliteit is daar niet goed genoeg voor om mee te gaan racen.

Uiteindelijk heb ik gekozen voor een Derbi Senda race drijfstang van Samarin. bewezen goed in de race, 12mm breed bigend ipv. 10 (is ruimte voor) en hier zit een std. zilver bigendlager in. Ook kan ik voor dit smallend een 12mm zilverkooi lager gebruiken

Op de foto is het de bovenste drijfstang. Omdat dit bigendlager 2mm breder is en van een kwaliteit die velemalen beter is dan origineel, durf ik het aan om de speling tussen drijfstang en krukwang te verkleinen van 2 naar 1 mm.
De Samarin drijfstang is nu nog 4mm breed en moet nog wel 2mm smaller gemaakt worden.

Het was goedkoper en veiliger om gewoon een (imitatie) R krukas te kopen, maar ik hoop dat ik het verschil in vermogen kan merken tussen een R krukas en de nog vollere D5 krukas.
De race krukas kan ten allertijden nog terug gebouwd worden zoals deze uit de fabriek kwam. incl. oude drijfstang.

Zelde plaatje als hierboven, maar nu met geslepen en gepolijste drijfstang. (bovenste drijfstang)

Uniek beeld, hier zie je hoeveel of egenlijk hoe weinig ruimte er in het carter zit wanneer de krukas gemonteerd is.
Hier is de aangepaste Samarin drijfstang gemonteerd.

Uiteindelijk toch voor de historie gekozen en de originele krukas weer met de oude delen.
er is een nieuwe overmaats bigendpen + nieuw bigendlager in gegaan. Dit keer een kooi ipv. losse rollen en er is een smeer sleuf in het bigendoog geslepen zodat dit bigend betere smering en koeling krijgt zodat deze langer meegaat en voortijdig oververhit raakt.

 

Blijft mooi om naar te kijken naar zo'n super volle krukas met dat super smalle drijfstangetje.

Er is maar 1 Del'lorto race carburateur en dat is de SSI verkrijgbaar van 18mm tot 42mm.
Het is een zeer netjes afgewerkte carburateur maar een hel om af te stellen omdat deze zeer gevoelig is voor temperatuur, luchtdruk en luchtvochtigheid. Tussen 's ochtends en 's middags rijden kan maar zo 3 sproeier maten verschil in zitten.
Ook zijn deze carburateurs te gebruiken wanneer men op methanol wil rijden. (wel de complete afstelling aanpassen)

Naast de gasschuif zit een plunjer choke. Hiermee kan je ook volgas tijdens het rijden het mengsel iets aanpasen.

Volgende pagina